Коленчатый вал является одним из ключевых компонентов автомобильного двигателя, и его работа напрямую влияет на срок службы автомобиля.Когда коленчатый вал работает, он испытывает большую нагрузку и постоянно меняется изгибающий момент и крутящий момент.Распространенными формами отказа являются усталостное разрушение при изгибе и износ шейки.Поэтому материал коленчатого вала должен обладать высокой жесткостью, усталостной прочностью и хорошей износостойкостью.
1. Литейная технология
(1) Плавка
Для плавки высококачественного чугуна для плавки будет использоваться печь промежуточной частоты большой емкости или печь промежуточной частоты переменной частоты, а для определения состава расплавленного чугуна будет использоваться спектрометр прямого считывания.Чугун с шаровидным графитом обрабатывается на условиях субподряда, разрабатываются новые разновидности наполнителей и применяются передовые методы модифицирования, такие как струйное модифицирование, модифицирование в форме и модифицирование компаундом.Параметры процесса плавки контролируются микрокомпьютером и отображаются на экране.
Тенденции развития технологии производства коленчатых валов в будущем
(2) Моделирование
EPC будет развиваться и популяризироваться.При литье в песчаные формы безкорпусному литью под давлением и экструзионному формованию будет придаваться большое значение, и они будут продолжать популяризироваться на новых или реконструируемых заводах.Первоначальная линия формования под высоким давлением будет по-прежнему использоваться, а некоторые ключевые компоненты будут усовершенствованы для реализации автоматической сборки стержня и опускания стержня.
2. Технология ковки
Автоматические линии с горячештамповочными прессами и электрогидравлическими молотами в качестве основных станков являются направлением развития ковочного производства коленчатых валов.Эти производственные линии, как правило, используют прецизионную вырубку, кузнечную ковку (поперечно-клиновую прокатку), изготовление заготовок, среднечастотный индукционный нагрев и т. д.
3. Технология обработки
При черновой обработке коленчатого вала токарные станки с ЧПУ, внутрифрезерные станки с ЧПУ, протяжные станки с ЧПУ и другое современное оборудование будут широко использоваться для токарной обработки с ЧПУ, внутреннего фрезерования и токарной протяжки главной шейки и шейки шатуна для эффективного уменьшения деформации коленчатого вала. обработка.Станок для шлифования коленчатого вала с ЧПУ будет широко использоваться для обработки шейки коленчатого вала.
Эта шлифовальная машина будет оснащена устройством автоматической динамической балансировки шлифовального круга, устройством автоматического отслеживания центральной рамы, автоматическим измерением, устройством автоматической компенсации, автоматической правкой шлифовального круга, постоянной линейной скоростью и другими функциональными требованиями для обеспечения стабильности качества шлифования.Предполагается, что нынешняя ситуация с высокоточным оборудованием, зависящим от импорта, в краткосрочной перспективе не изменится.
4. Технология термообработки и технология поверхностного упрочнения.
(1) Среднечастотная индукционная закалка коленчатого вала
Для среднечастотной индукционной закалки коленчатого вала будет использоваться микрокомпьютер, контролирующий среднечастотное индукционное нагревательное устройство с обратной связью, которое обладает характеристиками высокой эффективности, стабильного качества и управляемой работы.
(2) Мягкое азотирование коленчатого вала
Для коленчатых валов, производимых в больших количествах, в целях повышения качества продукции в будущем будет принята производственная линия мягкого азотирования атмосферным газом на основе азота, управляемая микрокомпьютером.Производственная линия мягкого азотирования атмосферным газом на основе азота состоит из переднего очистителя (очистка и сушка), печи предварительного нагрева, печи мягкого азотирования, резервуара охлаждающего масла, заднего очистителя (очистка и сушка), системы управления, установки подготовки газа. и система распределения и т. д.
(3) Технология поверхностного упрочнения коленчатого вала
Упрочнение угловой прокаткой коленчатого вала из чугуна с шаровидным графитом будет широко использоваться при обработке коленчатого вала.Кроме того, процессы композитного упрочнения, такие как упрочнение угловой прокаткой и закалка поверхности шейки, также будут широко использоваться при обработке коленчатых валов.Метод упрочнения коленчатого вала из кованой стали требует большей закалки шейки и галтеля.
Основные причины поломки коленчатого вала:
(1) Моторное масло портится после длительного использования;Серьезные перегрузки и чрезмерная муфта приводят к длительной перегрузке двигателя и прогоранию черепицы.Коленчатый вал был сильно изношен из-за обгорания втулки двигателя.
(2) После ремонта двигателя нагружение не проходит период обкатки, то есть двигатель перегружен, причем двигатель находится в перегрузке длительное время, из-за чего нагрузка на коленчатый вал превышает допустимый предел.
(3) При ремонте коленчатого вала применялась наплавка, которая нарушала динамическую уравновешенность коленчатого вала и не проверяла балансировку.Дисбаланс превышал норму, вызывая большую вибрацию двигателя и поломку коленчатого вала.
(4) Из-за плохих дорожных условий и серьезной перегрузки и чрезмерного сцепления транспортных средств двигатель часто работает в пределах критической скорости крутильных колебаний, и амортизатор выходит из строя, что также вызывает усталостное повреждение и разрушение коленчатого вала крутильными вибрациями.